圆形没有尖锐的飞机角，飞机舷窗的窗户圆角 ，仔细看，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，需要承受的窗户压强差就越低，结构重量也更轻 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。让门越压越紧 。飞机窗子越小 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是不样圆弧形 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 打个比方，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状，当时的舷窗大多是方形，原来  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，