9月22日清晨 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强驶过青年枢纽，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大，既可跨越航道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说，有一次 ，
挂挡 、平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，出闸，过去不敢想。
16时许 ，记者现场做了计时，主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期，”罗敢钊说 。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸门随即闭合 ，
据了解，他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，调整航向 ，不影响通航，用时约1小时。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后，那是动物桥 ！全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航。收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。企石 、钦州港越来越近 。奔向北部湾。进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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